মেট্রো নিয়ে মমতার মিথ্যা ভাষণ! ক্ষুব্ধ শহরবাসী!

কুমার বিক্রমাদিত্য: সম্প্রতি মমতা ভোট প্রচারে গিয়ে কলকাতার মেট্রো রেল নিয়ে মিথ্যা ভাষণ দেন। তিনি বলেন মেট্রো রেলের সব প্রকল্পই আমার তৈরি। যা সর্বৈব মিথ্যা না হলেও অধিকাংশই মিথ্যা। কারণ, কলকাতা মেট্রো প্রকল্প শুরু হয়েছে ইন্দিরা গান্ধীর আমলে। সেই ১৯৮৪ সালের আগে। তখনও সাংসদ হয়ে ওঠেননি তৎকালীন কংগ্রেসের যুবনেত্রী মমতা। ১৯১৯ সালে ব্রিটিশ আমল থেকে এই প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হলেও প্রথম কাজ শুরু হয় ১৯৭০ সালে। যখন মমতা নেহাত ১৪ বছরের একজন নাবালিকা বালিকা। তাহলে মেট্রো রেলের সব প্রকল্প তাঁর আমলে হল কিভাবে? প্রশ্ন তুলছেন শহরবাসী।

তিনি এবং তাঁর দল বেশ কয়েকবার রেল প্রকল্পের দায়িত্ব পেয়েছিলেন। বাজপেয়ির আমলে তিনি রেল মন্ত্রী হন। কিন্তু জর্জ ফার্নান্দেজের বিরুদ্ধে তেহেলকা ডট কমের স্টিং অপেরেশনের অজুহাতে মমতা বাজপেয়ির মন্ত্রিসভা থেকে বেরিয়ে আসেন। তখন ২০০১ সাল। বিধানসভা ভোটে কংগ্রেসের সঙ্গে জোট গড়ার জন্যই অজুহাত দিয়ে বেরিয়ে আসেন তিনি। লক্ষ্য ছিল রাজ্যের মুসলিম ভোট ক্যাপচার করা। কিন্তু ২০০১ সালে লোকসভা ভোটে বামকে হারিয়ে ক্ষমতায় আসতে না পেরে ফের বাজপেয়ির মন্ত্রিসভায় ফেরেন। কিন্তু ততদিনে রেলদপ্তর নীতিশ কুমারের হাতে চলে গেছে। ফলে মমতাকে কয়লা দপ্তর নিয়ে সন্তুষ্ট থাকতে হয়। এরপর ২০০৯ সালে ফের ইউপিএ সরকারের সঙ্গে জোট গড়ে রেলমন্ত্রী হন।

কিন্তু ২০১১ সালে রাজ্যের মুখ্যমন্ত্রী হওয়ার পর রেলদপ্তর প্রথমে দীনেশ ত্রিবেদী এবং পরে মুকুল রায়কে দেন। সেসময় তিনি কলকাতার ঐতিহ্যবাহী মেট্রো প্রকল্পের বেশ কিছু কাজ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছিলেন বটে! কিন্তু সূত্রের খবর, ইউপিএ জমানায় মমতা চাননি মেট্রোর বেশ কিছু প্রকল্পের সম্প্রসারণ। একটা সময় সৌগত রায় ব্যক্তিগতভাবে কয়েকজন ঘনিষ্ঠ সাংবাদিককে বিষয়টি বলেছিলেন বলে সূত্রের খবর। সূত্র মারফত জানা যায়, সেইসব সাংবাদিকদের সৌগত বাবু বলেন, ‘মমতা তো চাইছে না!’ তবে পরে বাধ্য হয়ে নতুন মেট্রো প্রকল্পের সম্প্রসারণে এগিয়ে আসেন মমতা।

এদিকে শিয়ালদহ থেকে এসপ্লানেড পর্যন্ত ইস্ট ওয়েস্ট মেট্রো প্রকল্পের রুট মমতার ইচ্ছায় ঘুরিয়ে দিতেই বৌ বাজারের বহু পরিবার সর্বস্বান্ত হন। বহু বাড়িতে ফাটলের সৃষ্টি হয়। বহু পরিবার ঘরছাড়া হন। যার যন্ত্রনা তাঁরা এখনও ভোগ করছেন। তাঁরা রীতিমতো ক্ষুব্ধ মমতার এই অযৌক্তিক সিদ্ধান্তে।

শহরবাসীর প্রশ্ন, মেট্রো প্রকল্পের সূচনায় হয়েছিল কংগ্রেসের আমলে। যখন মমতা কোনও জনপ্রতিনিধি ছিলেন না। তাহলে তিনি কিভাবে এই দাবি করেন? তার আমলে বর্ধিত এবং নতুন কিছু প্রজেক্ট পাশ হলেও সেগুলি তখন রূপায়ণ হয়নি। তাহলে তিনি কিভাবে এই দাবি করেন? মমতার এইসব গালভরা গল্প শুনে বেজায় চটেছেন শহরের বর্ষীয়ান নেতারা। যাঁরা মেট্রোর শুরুর ইতিহাস জানেন।


ইতিহাস বলছে, ১৯১৯ সালে ব্রিটিশ আমল থেকে এই প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হলেও প্রথম কাজ শুরু হয় ১৯৭০ সালে। যখন মমতা নেহাত ১৪ বছরের একজন নাবালিকা বালিকা। বিধান চন্দ্র রায় যখন রাজ্যের মুখ্যমন্ত্রী ছিলেন, তখন তিনি এই প্রকল্পের পরিকল্পনা করেন। এজন্য তিনি ফ্রান্সের একটি বিশেষজ্ঞ দলকে ডাকেন, মাটির নিচ দিয়ে ট্রেন চালানোর জন্য।
পশ্চিমবঙ্গের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী বিধান চন্দ্র রায় 1949 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত কলকাতার জন্য একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথের ধারণা পুনরুদ্ধার করেছিলেন। ফরাসি বিশেষজ্ঞদের একটি দল একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেছিল। কিন্তু কিছুই বাস্তবায়িত হয়নি। পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যানবাহনের বিদ্যমান বহর বৃদ্ধি করে ট্র্যাফিক সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টায় বিশেষ সফলতা আসেনি। যেহেতু রাস্তাগুলি কলকাতায় ভূপৃষ্ঠের মাত্র 4.2 শতাংশ, দিল্লিতে 25 শতাংশ এবং অন্যান্য শহরে 30 শতাংশের তুলনায়। বিকল্প সমাধান খোঁজার জন্য, মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (এমটিপি) 1969 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। এমটিপি, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞ, লেনমেট্রোপ্রোয়েক্ট এবং পূর্ব জার্মান প্রকৌশলীদের সহায়তায়, পাঁচটি দ্রুত-ট্রানজিট (মেট্রো) লাইন সরবরাহ করার জন্য একটি মাস্টার প্ল্যান তৈরি করা করেছিল। কলকাতা শহর, 1971 সালে মোট দৈর্ঘ্য 97.5 কিমি (60.6 মাইল)। নির্মাণের জন্য তিনটি প্রকল্প বেছে নেওয়া হয়েছিল।

দম দম – টালিগঞ্জ (লাইন 1, যা বর্তমানে দক্ষিণেশ্বর থেকে নিউ গড়িয়া পর্যন্ত কাজ করে)
বিধাননগর – রামরাজতলা (লাইন 2, বর্তমানে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত লাইন খোঁড়া হয়েছে)
দক্ষিণেশ্বর – ঠাকুরপুকুর (লাইন 1-এ বিভক্ত; যা নোয়াপাড়া থেকে দক্ষিণেশ্বর এবং লাইন 3; যা জোকা থেকে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত পরিকল্পনা করা হয়েছে।)
দম দম এবং টালিগঞ্জের মধ্যে ব্যস্ত উত্তর-দক্ষিণ করিডোরকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 16.45 কিমি (অর্থাৎ 10.22 মাইল); এই প্রকল্পের কাজ 1 জুন 1972-এ অনুমোদিত হয়েছিল। 1991 সালের মধ্যে সমস্ত করিডোর সম্পূর্ণ করার জন্য একটি অস্থায়ী সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল।

এবার নির্মাণপর্ব:
শ্যামবাজার-বেলগাছিয়া সেকশন (সংকুচিত বায়ু এবং এয়ার লক ব্যবহার করে শিল্ড টানেলিং) 1980-এর দশকে নির্মাণের সময় হাঙ্গেরিয়ান প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়।
যেহেতু এটি ছিল ভারতের প্রথম মেট্রো। এবং এটি একটি সম্পূর্ণ দেশীয় প্রক্রিয়া হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। তাই একটি ঐতিহ্যগত কাট-এন্ড-কভার পদ্ধতি এবং চালিত শিল্ড টানেলিং বেছে নেওয়া হয়েছিল। এবং কলকাতা মেট্রোটি একটি ট্রায়াল-এন্ড-এরর ব্যাপার ছিল। বিপরীতে দিল্লি মেট্রো, যাতে একাধিক আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা জড়িত ছিল। ফলস্বরূপ, 17 কিমি (11 মাইল) ভূগর্ভস্থ রেলপথ সম্পূর্ণরূপে নির্মাণ করতে প্রায় 23 বছর লেগেছিল।
29 ডিসেম্বর 1972 সালে ভারতের প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী এই প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন। এবং 1973-74 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, নরম মাটি কাটার জন্য স্লারি প্রাচীর নির্মাণের সাথে মাটি কাটা এবং আবরণ দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটি সোভিয়েত ইউনিয়নের পরামর্শদাতাদের দ্বারা সুপারিশ করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, 1977 সালে, জনবহুল এলাকা, নর্দমা লাইন, জলের পাইপ, বৈদ্যুতিক তার, টেলিফোন তার, ট্রাম লাইন, খাল ইত্যাদির অধীনে নির্মাণের জন্য শিল্ড টানেলিং, কাটা এবং কভার উভয় পদ্ধতি গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিটি নাইকেক্স হাঙ্গেরিয়ান কোং, বুদাপেস্ট। প্রাথমিক দিনগুলিতে, প্রকল্পটি পশ্চিমবঙ্গের কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী এ.বি.এ. গনি খান চৌধুরীর নেতৃত্বে ছিল। প্রায়শই পশ্চিমবঙ্গ সরকারে তার সমসাময়িকদের বিরাজমান সামাজিক-রাজনৈতিক অবস্থানের বিরুদ্ধে। নির্মাণের শুরু থেকে প্রকল্পটিকে অপর্যাপ্ত তহবিল (1977-1978 পর্যন্ত), ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটিগুলির স্থানান্তর, আদালতের আদেশ, এবং গুরুত্বপূর্ণ উপকরণগুলির একটি অনিয়মিত সরবরাহ সহ বেশ কয়েকটি সমস্যার সাথে লড়াই করতে হয়েছিল। 1977 সালে, নতুন তহবিল বরাদ্দের জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা নবনির্বাচিত জ্যোতি বসু সরকার দ্বারা পাস হয়েছিল।

সমস্ত বাধা সত্ত্বেও, 24 অক্টোবর 1984-এ পরিষেবা চালু হয়েছিল। প্রথমে এসপ্ল্যানেড এবং ভবানীপুর (বর্তমানে নেতাজি ভবন) এর মধ্যে পাঁচটি স্টেশনের সাথে 3.40 কিমি (2.11 মাইল) দূরত্ব জুড়ে একটি আংশিক বাণিজ্যিক পরিষেবা চালু হয়েছিল। প্রথম মেট্রো তপন কুমার নাথ এবং সঞ্জয় কুমার শীল দ্বারা চালিত হয়েছিল। 12 নভেম্বর 1984 তারিখে দমদম এবং বেলগাছিয়ার মধ্যে উত্তরে আরও 2.15 কিমি (1.34 মাইল) প্রসারিত পরিষেবাটি চালু করা হয়েছিল। এরপর 29 এপ্রিল 1986-এ টালিগঞ্জ পর্যন্ত এই মেট্রো পরিষেবা প্রসারিত হয়েছিল। যা আরও 4.24 কিলোমিটার ( 2.63 মাইল), পরিষেবাটি 9.79 কিমি (6.08 মাইল) দূরত্বে উপলব্ধ হয়। যা 11টি স্টেশন কভার করে। যাই হোক, উত্তর বিভাগের পরিষেবাগুলি 26 অক্টোবর 1992 থেকে স্থগিত করা হয়েছিল। কারণ এই ছোট, বিচ্ছিন্ন অংশটি খুব কম ব্যবহার করা হয়েছিল। লাইন 1 প্রায় সম্পূর্ণভাবে কাটা এবং কভার পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যখন বেলগাছিয়া এবং শ্যামবাজারের মধ্যে একটি ছোট 1.09 কিমি প্রসারিত হয়েছিল সংকুচিত বায়ু এবং এয়ার লক দিয়ে শিল্ড টানেলিং ব্যবহার করা হয়েছিল। যেহেতু প্রান্তিক করণটি একটি রেলওয়ে ইয়ার্ড (বর্তমানে কলকাতা রেলওয়ে স্টেশন) এবং সার্কুলার অতিক্রম করেছে।

1984 থেকে 2022 পর্যন্ত কলকাতা মেট্রোর বিবর্তন
আট বছরেরও বেশি সময় পর, দম দম-বেলগাছিয়া প্রসারিত সহ 1.62 কিমি (1.01 মাইল) বেলগাছিয়া-শ্যামবাজার অংশটি 13 আগস্ট 1994 সালে খোলা হয়েছিল। এসপ্ল্যানেড থেকে চাঁদনি চক পর্যন্ত আরেকটি 0.71 কিমি (0.44 মাইল) প্রসারিত করা হয়েছিল। এরপরে, 2 অক্টোবর 1994-এ শ্যামবাজার-শোভাবাজার-গিরিশ পার্ক (1.93 কিমি [1.20 মাইল]) এবং চাঁদনী চক-সেন্ট্রাল (0.60 কিমি [0.37 মাইল]) বিভাগগুলি 19 ফেব্রুয়ারি 1995-এ খোলা হয়েছিল। পুরো প্রসারিত পরিষেবাগুলি মাঝখানে মহাত্মা গান্ধী রোড মেট্রো স্টেশনের সাথে 1.80 কিমি (1.12 মাইল) ব্যবধান পূরণ করে 27 সেপ্টেম্বর 1995 থেকে মেট্রো চালু করা হয়েছিল।

1999-2000 সালে, টলি থেকে একটি উন্নত করিডোর বরাবর লাইন 1 এর সম্প্রসারণ